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1955年，美国人马尔科姆·麦克莱恩（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。

马尔科姆·麦克莱恩（Malcolm McLean）

在欣赏他一手缔1造的集装箱运输事业

1953年，麦克莱恩提出建造码头货运场站的设想，让卡车沿着斜道开上专门设计的轮船，并卸下拖车。轮船可以运载拖车至纽约等港口，船只到港后，将拖车用其他卡车头接走。这样就可以实现“海陆联运”。

1956年4月，美国泛大西洋船公司使用一艘经改装的T-2型油船 “马科斯顿”号，在甲板上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。3个月的试运行取得了巨大的经济效果，显示了集装箱运输的巨大***性。

1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90,000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。

普通特种集装箱的分类划分

一、根据不同的用途划分

根据不同的用途普通特种集装箱可划分为通用特种集装箱和***特种集装箱。

1、通用特种集装箱，又称干货集装箱或杂货集装箱，是指全封闭式，具有刚性的箱顶、侧壁、端壁和壁底，至少在一面端壁上有箱门的集装箱。通用集装箱适于装运大多数普通货物。

2、***特种集装箱，是指为便于不通过端门装卸货物，或为通风等特殊用途而设有***结构的普通或货物集装箱，包括通风集装箱、敞顶集装箱、台架式集装箱和平台集装箱。

二、根据不同的结构划分

普通货物集装箱的结构有内柱式、外柱式、折叠式和薄壳式等，由此可划分：

1、内柱式特种集装箱

它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，受斜向外力不易损伤，印刷标志也比较方便，外板与内衬板之间留有空隙，故防热效果好，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。

2、外柱式特种集装箱

它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受外力时，对外板不易损伤，有时可以不要内衬板。

3、折叠式特种集装箱

它的主要部件(指侧壁、端壁和箱顶)能简单地折叠或分解。再次使用时可以方便地再组合起来。优点是在回收和保管时能缩小箱的体积，提高运输的经济效果。但由于各主要部件是用铰链连接的，故其强度受影响。

4、薄壳式特种集装箱

与一般特种集装箱结构(由骨架承受荷重、箱的外板与骨架是铆接或焊接在一起的)不同，所有的部件组成一个刚体，近似飞机结构。优点是重量轻，它的整体可以承受所发生的扭力而不会引起永远变形，但工艺要求高。

住人集装箱一般以夹心彩钢板为基本构架组成，彩钢板通过粘合剂将钢板和聚苯乙希粘合轧制而成，充分发挥不同材料的特性，从而使住人集装箱具有良好的防火性、保温性和隔音性能。而且这种住人集装箱安装十分便捷，住人集装箱全部构件采用工厂标准化预制生产，然后在运输到需要的地方，不仅方便安装、拆卸，同时通过自由添加、减少、改变门、窗、隔断的位置丰富了住人集装箱的布局和房屋的功能性，安装的时候只需要很少的安装工人即可完成。

现代社会，建筑污染严重，能耗过大以致破坏了城市的生态环境，低碳已经被提到了一个重要位置上。集装箱房屋能够打动客户的理由之一就是低碳环保。

以居住功能的身份与传统建筑住宅作比，集装箱房屋在环保方面的优势非常明显。集装箱房屋采用“工厂制造+现场安装”的模式，产品制造和地基处理可以同时进行，这基本相当于精简压缩版的产业化工序流程，在快速完成“住宅”建设后，也省却了大量物资、人力、财力的耗费。此外，集装箱房屋采用的50mm岩棉板，比传统砖混结构房屋采用的250mm砖混墙体，保温性能仍高出2倍。

活动房有很多种，它有着各种活动房都具有的优点，那就是环保的特点，正是因为环保的特点，活动房才能如此的被广泛应用。通常情况下，活动房的材料是泡沫夹芯板，这种夹芯板的只要成分是聚苯乙希(EPS)和少量聚氨酯泡沫(EPU)等，这些成分都是对环境能够产生污染的，所以如果在拆除活动房后将这些材料胡乱丢弃的话还是会对环境产生污染的，那我们在拆除活动房时应该注意什么问题呢？

我们在拆除活动房的时候，应该务必保持活动房泡沫夹芯塑料板的完整性，只有保证了材料的完整性，才能被再次利用，达到资源循环利用的效果。如果实在不能用的话，完整的泡沫夹芯板也能更方便的被处理，也能够对环境降低污染。

如果已经被损坏或者而是腐蚀的泡沫夹芯板，可以按照成分不同对泡沫塑料集中在泡沫处置场分类回收，这样就既保证了不会污染环境，也能达到了对资源回收的效果。如果在拆除活动房是大家都能够意识到这点，相信我们的环境会越来越好，越来越美丽。